BJ40軍團護嫦娥奔月 雨林試駕活動解密

BJ40軍團護嫦娥奔月 雨林試駕活動解密

團結纔是力量,中國探月工程的重要戰略合作伙伴——北京越野,在嫦娥五號發射前夕正式開啓了“使命召喚VII攬YUE計劃”雨林穿越試駕活動。雙YUE聯盟,重器聯手,11月21日,由BJ40致敬2020版、2020款BJ40城市獵人和BJ40雨林穿越版三款車型組成的“BJ40軍團”,溯源神祕黎族的文化源頭,撩開發射基地的神祕面紗,開啓海南探月基地的鐵血之旅。

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隨心所欲穿越原始雨林

海南的熱帶雨林幽深詭譎,原始的自然生態造就多變的地形地貌,繁茂的熱帶雨林,生機勃勃,但暗藏兇險,它是野生動植物的理想國,更是工業機器的絞殺場。作爲北京越野首款官方改裝車型,BJ40雨林穿越版成爲了開路首選。自帶錳鋼護槓,強悍底盤裝甲的BJ40雨林穿越版可謂保護周全,面對雨林中的怪石刮擦、衝撞,無疑多了一分自信。254mm離地間隙,42°接近角,37°離去角,最大60°爬坡角度讓BJ40雨林穿越版能夠輕鬆應對高坡,而500mm的跨壕寬度,則能使其輕鬆跨越河谷沖刷帶來的壕溝,穿越雨林。

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不得不說,作爲官方改裝車,BJ40雨林穿越版兼顧了改裝車的性能和原廠車的安心,在雨林穿越過程中,堪稱利器。

縱情駕馭一路風光一路歌

海南不只有椰海蕉林組成的自然風光,也有獨特文化底蘊和自由貿易港帶來的無限機會。穿行海島,就是一場穿梭於都市與自然的雙重享受。拓圈都市SUV市場的2020款BJ40城市獵人版正是爲追求城市繁華及曠野豁達的越野嚮往者而生。2020款BJ40城市獵人版大量的軟質材料,加之雙縫線工藝透着細膩與舒適。而身下座椅,則採用環保材料打造,表面壓制特殊的Nappa觸感細膩紋理,不僅柔軟細膩,更能有效支撐身體,消除疲勞。動力採用了2.0T高效核心+豪華車同款的ZF8AT變速箱,換擋積極、平順細膩,更加“跟腳”、“順手”,這無疑能讓駕駛員在擁堵的城市中,更加舒適、輕鬆。

當都市的快節奏遇上海島的慢生活,就像2020款BJ40城市獵人版一樣,可鹽可甜,讓越野可以秒懂都市人的需要。

短刀亮劍 強悍當然無畏

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在植被茂盛的海南,沿海的防沙林歷經數十載建設,已經成爲了海南獨特的風景。但叢林沙灘混合的特殊地貌,卻對北京越野的車輛提出了嚴苛的要求,叢林代表着狹窄與崎嶇,而沙灘的低附着力又強力考驗着車輛的脫困能力。BJ40致敬2020版短軸的短巧車身,讓轉彎直徑更小,可靈巧的在叢林中穿梭。而純正的電控分時四驅系統,能將前、後軸牢牢鎖死,強化了它的脫困能力,再加上前、後軸自帶的電控差速鎖,使BJ40致敬2020版的四個車輪能夠同步轉動。

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原廠標配三把鎖的極致越野象徵,加上短軸版與生俱來的血脈優勢,讓BJ40致敬2020版自帶強大的攀爬和越障能力,堪稱中國品牌越野最強素車。

一路向南 一路護航

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BJ40越野軍團穿越400餘公里,穿過雨林,探過艱險,向文昌航天發射基地進發。,讓BJ40旗下成員們詮釋出了它們或性能強悍、或舒適宜人的不同特性,更展現了中國汽車品牌在發展中的不斷奮進。作爲中國航天探月工程的戰略合作伙伴,北京越野以BJ40軍團的穿越之旅,爲嫦娥五號的發射搖旗吶喊。

BJ40軍團送嫦娥,天地嬌子兩相惜。穿行神祕的熱帶雨林,感受人YUE合一的無上境界。作爲中國探月重要戰略合作伙伴——北京越野,用產品實力證言雙YUE精神,用越野之心感受自然之美,用越野軌跡丈量山河之闊。北京越野軍團與中國探月工程共同助力中國民族品牌向上崛起,未來的向上征途,願嫦娥五號順利取回第一捧月土,願BJ40踏遍世界上的每一個角落,共同助力祖國騰飛。

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本站汽車11月25日報道 今日,2021款上汽大通G20正式上市,官方指導價爲18.68-28.98萬元,新車在外觀方面升級了家族化“智聚八方”的設計語言,首次創新搭載“蜘蛛智聯-網中網”系統,繼續搭載2.0T汽柴油動力。

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全新獅標與SIGMA架構 助力榮威品牌煥新

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人民網廣州11月25日電(記者 胡挹工)11月20日,廣州車展拉開帷幕,在榮威展臺上,人民網記者採訪了上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理崔衛國和上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部總監兼市場及公關總監王建峯,他們向記者分享了榮威品牌的發展情況以及全新MPV車型iMAX8的相關信息。

全新獅標促使榮威品牌全面煥新

今年榮威品牌推出了全新獅標LOGO,獅標煥新爲整個品牌帶來了不小的變化,最突出的就是越來越重視年輕消費羣體。王建峯表示,新的榮威不僅是獅標的煥新,今年下半年整個市場開始回暖,預期明年整體市場規模會有所增長,榮威預測,明年車市銷量增長預計在5%到10%之間,在預期明年國內汽車市場整體大勢向好情況下,上汽榮威將以用戶爲中心,快速搭建起全新新零售服務體系,打造與用戶的溝通觸點,希望和用戶一起打造品牌。

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他表示,今年開始,榮威開始激活線上營銷的新方式,之所以換成全新的獅標,就是因爲客戶提出的意見,他們認爲原來紅黑獅標是傳統經典風,不夠簡潔和年輕,希望有更年輕的獅標出來,所以榮威採納了用戶的意見。在5月10日中國品牌日當天,榮威聯合線上主流媒體舉行線上活動發佈全新獅標,而線下觀看的人數更是達到3000多萬。榮威品牌上半年的所有營銷活動,都圍繞着線上舉行。但不管是線上活動,還是線下活動,榮威品牌依然堅持以用戶爲中心,提供產品和服務,致力爲用戶打造更方便、更安全、更便捷的出行工具。

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俞經民則表示,通過對線上線下營銷活動取得成果的觀察,他認爲線上線下融合的本質是To C,也就是以用戶爲核心。而廠家應當聯合供應商、服務商、經銷商,融合整個服務體系,更好地爲消費者提供出行服務。

榮威iMAX8採用SIGMA架構 “魔吧”是亮點

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崔衛國介紹,本屆車展上,榮威品牌帶來了新車IMAX8,上市首月銷量接近5000輛。目前這款車輛正開始陸續交付,值得一提的是新車上配備了名爲“魔吧”的裝置,iMAX8配備的魔吧可在車內第一排、第二排、第三排來回穿梭,就像一個車內的服務員。令經銷商和消費者耳目一新。

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他還表示,目前iMAX8推出的移動魔吧只是一個概念,後面會有大量的產品來豐富這個概念,讓大家感覺這是一個很實用的配置,比如推出系列魔吧套件。未來魔吧會有多種組合推出,馬上會推出來儲物空間版。將來還會有很多像咖啡吧,或者針對私人用戶,打造個性化的定製版本等。

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他還介紹,榮威iMAX8是首款採用SIGMA架構打造的車型。SIGMA架構是一個全新的平臺,它架構空間更大,可適用多種車型,其中輪距可以做到1米7,輪轂也可以做得更大,來滿足不同車型需求。整個SIGMA架構有A和B兩個大的平臺,包括SUV、MPV、A級車、B級車都覆蓋得到。而由於架構的優越性,可使車輛前懸更加短,整個車型造型比例會更好。此外,在新能源動力系統方面,整個平臺也能夠很好的適應,已經包含了HEV油混和PHEV插混兩種新能源。同時,在安全方面,SIGMA架構下打造的車符合很多星級碰撞標準,像歐洲2021年五星碰撞等,這些比較難達到的標準都包括在裏面了。

崔衛國表示,未來汽車行業是趨於智能化的,所以上汽還會基於所有的域控制器、因特網,推出全新的電子架構,並會有全新的智能座艙概念產生。

“除了更新換代以外,上汽會更加註重電動車的發展,未來會推出一個專屬電動車的平臺。現在一些車企將傳統燃油車改成電動車做得並不是很理想,但在電動車平臺上就不一樣了,可以搭載一款大容量的平板電池,可以搭載多種容量、多種電化學成分組成的電池板,將來還會有車電分離、換電等功能,能帶來很多想象。在純電平臺上,可以開發出效率更高、競爭力更強的電動車。”他說。

始終走在創新研發的路上

始終走在創新研發的路上

11月24日上午,全國勞動模範和先進工作者表彰大會在京舉行。北汽新能源工程研究院副院長、三電業務帶頭人代康偉榮獲“全國勞動模範”。

拿下中國汽車工業科技進步獎一等獎、北京市科學技術二等獎,連續兩年獲得“中國心”新能源汽車動力系統最高獎項,打造全球首款乘用車無模組動力電池,取得全球首家TMMI-3認證證書,攻克全地形模式越野模式開發難題……8年來,代康偉帶領團隊,一直在三電核心技術領域奔跑、攀登。

2008年,代康偉加入北汽集團,成爲當時爲數不多“科班出身”的新能源汽車開發工程師。2013年,她開始專注純電動乘用車研發。

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在完成VCU(整車控制器)、BMS(電池管理系統)開發後,三電團隊面對的是一道重要的選擇題――MCU(電機控制器)是自主開發,還是找供應商開發?“如果我們這次不努力,以後連努力的機會都沒有了。”在覈心技術研發上,代康偉帶領團隊做出了關鍵抉擇。

電機控制,從不轉到轉是一個門檻。但兩三個月過去了,電機還是沒有轉起來。“既然選擇了這條道路就不能後退,沒有什麼困難是不能克服的,如果有,那就加倍奮鬥。”代康偉對團隊,也是對自己說。白天台架試驗、晚上總結討論,夜以繼日、孜孜以求……直到有一天,電機轉動了!

經過努力,三電團隊完成了兩代動力電控產品平臺開發。2014年搭載整車上市,當年銷量就突破5000輛。2015年,“C30純電動乘用車關鍵技術集成開發與應用項目”斬獲中國汽車工業科學技術進步獎一等獎。

向山頂攀登的道路上,挑戰只會越來越大。

2015年,代康偉接觸到功能安全技術。電動汽車越高級,電子零部件就越多,一旦高安全等級控制器失效,將產生無法估量的傷害。代康偉敏銳地認識到功能安全技術在未來電動汽車發展中的關鍵作用,決定在國內率先立項啓動研發。

“就像當時我們做電控系統一樣,一切從零開始。”代康偉回憶道:“沒有可以借鑑的整車功能安全風險評估經驗,沒有三電功能安全系統設計方案,沒有支撐開發的工具鏈和芯片……”

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代康偉一直用“爭先”的精神激勵團隊,“爭先,就是要敢於定義目標,然後不退不讓。”目標,就是一束光,引領着人們在黑暗中跋涉。

在國內找不到同行者,代康偉就直接找到德國萊茵TüV集團,探討電動汽車功能安全的標準與認證問題。最初的進展並不順利,德國萊茵不瞭解電動汽車,代康偉團隊不瞭解標準。在代康偉的推動下,雙方簽署戰略協議,共享知識,成就了一段合作佳話。

2017年6月,項目團隊成功將功能安全標準導入三電控制器產品開發。2017年,先後獲得德國萊茵頒發的“ASIL D級”功能安全流程認證證書以及動力電控產品MCU、VCU和BMS功能安全產品“ASIL C級”認證證書。北汽新能源成爲國內唯一一家完整自主掌握電動化功能安全產品及流程技術的整車企業,達到了世界級水平。

在做項目的同時,代康偉更看重建體系、建流程、建規範。目前,她帶領的團隊已經申請專利5482項,完成1700多項企業標準,參與80多項國家和行業標準制定。

2020年10月28日,北汽新能源又一次登上中國汽車工業科學技術獎的領獎臺。由公司獨立完成並申報的“電動汽車三電平臺關鍵技術與產業化”項目,獲得中國汽車工業科技進步獎一等獎。

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這是對代康偉帶領的三電團隊的肯定。電動汽車開發技術不斷迭代,所以在這個領域,永遠沒有成熟的經驗可以參考。代康偉定義目標的方法就是問自己:“如果我是一名消費者,想要什麼樣的性能?油車已經做到的,電車做到了沒有?”

秉承着這樣的理念,完成高性能動力總成開發項目、通過系統集成創新提升能量密度從而增加續航里程、通過動力電池熱管理精準管控延長電池壽命……代康偉始終帶領團隊走在創新研發的路上。

12年,代康偉從一名大學畢業生成長爲帶領500多名研發工程師的三電技術帶頭人。“在發展新能源汽車的國家戰略指引下,在一個重視研發和創新的企業裏,纔會有我和三電團隊的成長。”成爲全國勞動模範,代康偉覺得擔子更重、責任更大,“我要以更好的業績回報北汽,回報國家。”

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廣州車展月來襲 11月亮相及上市的新車哪些是你菜?

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九月北京車展的餘溫還尚未褪去,國內汽車市場又迎來了十一月的廣州車展。其實,作爲每年的收官車展,如期而至的廣州車展令不少廠家都把大招留到了最後,所以既然是本年度汽車圈最後的盛典,今天就帶大家來看看廣州車展及十一月上市和亮相的那些新車。

長安UNI-K

在本屆廣州車展上,長安汽車高端產品序列UNI第二款車型UNI-K正式亮相。新車定位高於序列的第一款車型UNI-T,長寬高尺寸分別爲4865×1948×1700毫米,軸距達到2890毫米,算是一臺中大型SUV。

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UNI-K所採用的全新設計語言足夠吸睛,由諸多六邊形組成的漸變式進氣格柵充滿了未來感,官方稱之爲“無邊界進氣格柵”。前大燈組、三叉戟造型的日間行車燈也吸收了很多科幻和飛行器的靈感。

車身側面的造型設計更注重力量感的塑造,線條圓潤平滑,而扁平且狹長的車窗設計則頗具特色。在細節方面,從前翼子板沿着車窗下沿一直延伸到了車尾的腰線、輪拱、側裙、輪圈等讓它的車身側面顯得更加時尚。至於車身尺寸,它的長寬高分別爲4865/1948/1690(1700)mm,軸距爲2890mm。

與前臉相比,車尾的設計元素更加豐富,同時更注重運動感。它的固定式後擾流板擁有較大的尺寸,高位剎車燈被設計成雙領航燈的樣式。尾燈內部也採用了LED光源,並且爲流行的貫穿式設計。

內飾方面,它的設計也很有特色,給人的感覺是科技感十足,同時不乏檔次感。其中,全液晶儀表盤是整套內飾最搶眼的細節,狹長的造型及大尺寸的可視範圍讓人印象深刻。此外,大尺寸的中控屏也沒有缺席。

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UNI-K集成了科大訊飛飛魚OS3.0語音交互系統,能夠實現多輪對話、上下文識別、跨場景識別,幫助用戶實現界面上所有功能的語音控制。此外,最新一代TTS語音合成技術還可以創造出如同真人般有情感的音色,也可以通過聲音模擬形成自定義音色。

動力方面,新車搭載新一代藍鯨2.0T渦輪增壓發動機,其最大功率爲233馬力。傳動方面,與之匹配的是愛信8AT變速箱。同時,該車還將提供適時四驅系統供消費者選擇。

編輯點評:相比於之前的車型,長安汽車UNI-K做出了非常大的變動,無論外觀還是內飾都給人以全新的感覺,充滿了濃濃的科技感和未來感,超高的顏值和充滿想象力的配置還是能吸引不少人的眼光的。不過是否能夠在智能化部分匹配上這些大膽的想象和設計,就要看長安汽車後續的能力了。

東風風行T5 EVO

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在第十八屆廣州車展上,東風風行T5 EVO正式亮相。新車定位於緊湊型SUV,採用了東風風行全新的設計語言,主打年輕運動的風格。該車預計明年3月份上市。

在外觀方面,東風風行T5 EVO採用了“鋒動力學”全新設計理念,前臉部分的進氣格柵與包圍兩側的獠牙式散熱口相結合,形成一體式的設計。大燈爲分體式設計,上半部分採用了狹長的造型,下半部分與兩側獠牙造型相融合,整體搭配起來體現出更強的攻擊性。

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車身側面,整體造型非常時尚運動,採用了流行的轎跑式SUV的風格。新車腰線從車頭貫穿至車尾,並在車頭與車尾處體現出更加有力量感的筋線,從視覺上效果上體現出寬體的效果,而19英寸的輪圈,則進一步加深了新車運動感。

在車尾部分,採用了時下流行的貫穿式LED尾燈,車頂還採用了擾流板設計,並配有高位剎車燈。而後包圍採用了雙色設計,更加運動的造型配合雙邊共四出的排氣設計,讓新車處處體現出強烈的動感效果。

來到車內,新車採用了大量弧線元素,整體感覺具有親和力。方向盤採用鍍鉻裝飾,金屬與皮革的搭配營造出鮮明的反差,空調出風口採用了圓形設計,設計靈感來源於噴氣式飛機的出氣口,同時,仿碳纖維紋理的飾板,營造出濃烈的運動感。

在細節部分,新車採用10.25英寸的雙聯屏式設計,兩塊屏幕之間可以進行互動,比如將地圖導航挪到儀表盤位置,更加適合駕駛員觀看。整個車機系統支持語音操控。

編輯點評:風行T5 EVO的亮相除了豐富東風風行產品矩陣的同時,也讓產品進一步的年輕化。在自主品牌SUV不斷追求產品向上的道路上,東風風行終於趕上了步伐,也希望這款產品能夠讓更多的年輕用戶所關注和喜愛。

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北京越野BJ30

在本屆廣州車展,北京越野BJ30正式開啓預售,新車共推出3款配置車型,預售價區間爲10.60-12.60萬元。新車定位爲城市緊湊型SUV,整體造型更加時尚、耐看。

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外觀方面,BJ30沿襲了北京越野家族化的設計理念,巨大的鍍鉻五孔前格柵非常具有辨識度,與兩側造型方正的前大燈組相搭配,看起來十分有氣勢。同時,新車前大燈內部採用了較多鍍鉻飾條裝飾,與下方三圈鍍鉻裝飾條相呼應,整體風格較爲粗獷硬朗。

側體姿態平穩大氣,黑色輪眉設計與側裙、前後保等套件搭配,使整車造型層次感進一步強化,同時強壯的輪眉特徵與平直粗壯的腰線設計,搭配18寸多幅花瓣雙色輪圈,讓側身充滿肌肉感。

車尾方面,該車尾部造型飽滿,尾燈採用了豎狀設計,並通過一條粗壯的黑色飾條相連接,後包圍同樣採用鍍鉻處理,配合與前保險槓相同的三圈鍍鉻裝飾,很好的進行了前後呼應。車身尺寸方面,新車長寬高分別爲4505mm/1855mm/1710mm,軸距爲2675mm。

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BJ30內飾依然遵循了家族化設計理念,強調了北京越野“外方內圓”、“硬視覺,軟觸覺”的設計感知。BJ30採用了液晶儀表盤和半懸浮式中控屏,看上去頗具科技感;4處空調出風口與啓動鍵形成“五圓孔”設計與五孔進氣格柵相呼應。從內飾看,BJ30具備一款城市SUV該有的細膩感與科技感。

配置方面,新車將提供多功能真皮座椅,兼具電動調節、通風加熱、聯動外後視鏡座椅記憶、迎賓功能。還將提供全景天窗、多色可調的氛圍燈、智能電動後尾門等。智能方面,新車融合了前後泊車雷達、低速移動物體報警系統(MOD)、車道偏離預警系統(LDW)、盲區監測系統(BSD)等配置。

動力方面,新車將搭載1.5T發動機,最大功率156馬力,峯值扭矩230牛·米,在傳動系統方面,與之匹配的是6AT變速箱。此外,BJ30採用前麥弗遜/後多連桿式獨立懸架,讓車輛加速和制動時有更好的支撐性,再加上ESP車身電子穩定系統,使車輛在轉彎時也能進一步保證操控穩定性,提升駕乘感受。

編輯點評:北京BJ30無論從外觀、越野實力以及科技感方面都還不錯,但相較哈弗大狗或許還是差了一點意思。不過在價格的影響下,這臺車或許仍能打出屬於自己的一片天地。

WEY VV6 兒童呵護版

11月13日,新款WEY VV6兒童呵護版車型正式上市,作爲2021款的新增車型,新車對兒童安全配置進行了升級,例如增加後排集成式兒童安全座椅、智慧健康座艙以及等離子空氣淨化器等,爲孩子打造健康安全的乘車環境。售價方面,新車同推出1款車型,售價15.80萬元。

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外觀方面,作爲新增車型,VV6兒童呵護版的整體造型與現款車型保持一致,車頭依然融入黑豹式仿生設計靈感,進氣格柵更加立體,同時也更精緻。

車身側面來看,VV6採用俯躍式流線車身設計,勾勒出飽滿勁潤的車身曲面。車身尺寸也未作調整,長寬高依舊爲4625×1860×1720mm、軸距爲2680mm。是緊湊型家用SUV最主流的尺寸。

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尾部同樣與現款車型採用相同的設計,較高的車尾帶來了高重心的視覺感受,讓這款SUV看起來非常敦實。而雙邊共四出的排氣,這也是WEY家族標誌性的運動化設計。

內飾設計方面,新車同樣沒有變化,出色的用料以及簡潔大方的內飾使其看上去非常有豪華感。而12.3英寸多媒體屏幕也爲整車增添了科技感。

除了設計,WEY VV6兒童呵護版最大的變化就是安全配置的提升。在2021款VV6上就已經搭載了面部識別功能,疲勞監測、情緒管理、FOTA升級以及車內生命體徵監測系統。而在兒童呵護版車型上還增加了後排集成式兒童安全座椅、智慧健康座艙等,爲兒童打造更安全舒適的乘車體驗。

其中,後排集成式兒童安全座椅在使用時只需“擡升坐墊、打開扶手、固定安全帶”三個步驟即可將兒童固定在座椅上,且兩種安全帶導向環設計與睡眠頭枕全面防護,減小因撞擊造成的傷害。而且座椅擁有兩檔可調,可以滿足3-10歲兒童乘坐。除此之外,配備的後排生命體徵監測技術在監測到後排有微弱生命體徵時,會在黃金30秒內通知車主、同步報警,並在一定時間內內循環監測車內遺留生命的狀態。

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動力方面,VV6搭載了WEY品牌自主研發的2.0T發動機。最大功率高達167kW,峯值扭矩爲387N·m,百公里加速僅需7.5s,傳動方面,匹配的是綜合效率提升至95.6%的7DCT溼式雙離合。

編輯點評:安全性一直是WEY品牌高度關注重視的問題,無論是駕駛輔助系統還是車身結構都處於同級別領先水平。而新款車型上增加的面部識別、疲勞監測以及車內聲明體徵監測技術讓車內成員的安全性得到了進一步提升。而本次推出的VV6兒童呵護版車型,可以說在安全性方面上考慮的更加全面。尤其是放開二孩兒政策之後,兒童乘車的安全性更是受到消費者的關注。

10月皮卡市場銷量同比增長近兩成

10月皮卡市場銷量同比增長近兩成

(原標題:10月皮卡市場銷量同比增長近兩成)

北京商報訊(記者 劉洋 劉曉夢)10月23日,乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發佈數據顯示,今年10月,皮卡市場銷量爲4.7萬輛,同比增長18%。同時,今年前10個月,皮卡累計銷量爲38.9萬輛,同比增長8%。

乘聯會方面表示,近幾年皮卡成爲乘商結合的消費新熱點,市場表現較強,但近期皮卡車企分化,主力車企強勢提升,部分傳統皮卡企業面臨巨大增長壓力。

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改裝車文化興起 廣汽本田借力改裝大玩粉絲營銷

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張馨予,沒必要被它嚇壞

經濟觀察網 記者 王海宣 本田造車史上的傳奇車型S2000、初代NSX以及各種改裝風格的歷代飛度(參數丨圖片)、雅閣、凱美瑞等,共同出現在了“2020廣汽本田屆躁夢節”上。11月14日,廣汽本田舉辦的這場包含了改裝車、新車性能展示以及多項互動體驗項目的活動,吸引了1萬多名本田車主及粉絲參加。

去年11月份,廣汽本田舉辦了首屆“躁夢節”,憑藉衆多的改裝車文化元素和粉絲的高參與度,在行業中取得不錯的反響。而今年“躁夢節”規模進一步擴大,場地面積達到2萬平方米,展示的改裝車數量由去年的126輛翻倍至256輛,涵蓋飛度、雅閣、皓影、第四代飛度等廣汽本田旗下的車型。

實際上,早在舉辦“躁夢節”之前,廣汽本田就在改裝車領域有過幾次試水,其曾舉辦專門展示改裝飛度車的FIT DAY。正是不少廣汽本田車主對於改裝車的追捧,催生出了“躁夢節”這樣的活動。

改裝車愛好者爲何偏愛本田?這與本田品牌自身的形象相關。與別的品牌相比,本田一直給人“技術派”的印象,其發動機技術、駕駛層面的黑科技層出不窮,例如本田上世紀80年代末推出的VTEC(可變氣門正時和升程電子控制系統),和近來的地球夢科技等等,加上此前本田打造出的一批足以對壘歐洲豪華跑車的S2000、NSX等令其名聲大噪的性能車,讓“本田大法好”這種調侃變成了車迷心中的一種情懷和信仰。

廣汽本田改裝車

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本田車主也是一羣最不“安分”的人,改裝車聚會上總少不了本田車型的身影。有一種說法是“一日本田,終生本田”,這成爲本田粉絲羣體中的一種自我身份認同。如今隨着改裝車文化的逐漸興起,“改裝”也變成本田品牌的一個鮮明標籤。

改裝車文化的興起表現在多個方面。從整個汽車市場的消費趨勢來看,90後甚至00後,正在逐漸成爲汽車消費主力,他們的用車需求更加多元化,這直接促使很多汽車廠家投身定製化和個性化生產當中,例如上汽大通,近三年來一直在宣傳其定製化生產方面的優勢,而蔚來、小鵬等新造車企業更是將定製當作品牌差異化競爭的一種手段。

年輕用戶的消費習慣,正在反向重構車企的決策。各種各樣的“原廠改裝”產品被推向市場,受到年輕消費者的歡迎。早在2018年,廣汽本田第十代雅閣換代時便採用了更加運動化的溜背造型。而德系豪華車三強BBA(奔馳、寶馬、奧迪),包括領克、大衆、福特等品牌近兩年均在性能車、旅行車、個性化車型上加大了推廣力度。原來只作爲小衆口味的改裝車,如今儼然是汽車市場流行的消費趨勢。

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在今年廣汽本田“躁夢節”活動現場,除了展出的256輛改裝車外,兩輛基於第四代飛度設計的改裝車壓軸出場。據瞭解,起售價在8萬元左右的飛度,擁有同級別車型中相當優秀的動力水平以及操控性能,因此被稱爲“平民超跑”,歷代車型一直受到改裝車愛好者的追捧。

橫向來看,不少汽車品牌均有類似“躁夢節”這樣的粉絲營銷活動。比如與本田同爲日系車企的馬自達擁有很高的用戶粘性,其在華合資車企一汽馬自達創立了“馬粉聯盟”,用來加強與粉絲之間的溝通;寶馬粉絲則習慣自稱爲“Bimmer”,這些鐵桿粉絲甚至創辦了名爲《Bimmer》的非官方雜誌,而寶馬也會爲這些粉絲定期舉辦各種嘉年華活動。

汽車品牌的粉絲營銷形式多種多樣,但都有一個共同點,即品牌希望通過舉辦活動尋求和用戶溝通的突破口,以獲得用戶的情感共鳴。近兩年,越來越多的品牌開始在這方面發力,與用戶的溝通從營銷活動擴散到了售後服務等領域。如自主高端品牌領克通過各種嘉年華活動,來加強與車主以及粉絲的互動,並不斷塑造出潮流、年輕化的品牌形象;新勢力車企蔚來,憑藉細緻周到的售後服務圈了不少粉絲。

除了“躁夢節”這樣的營銷活動,廣汽本田也在通過其他手段不斷加強與用戶之間的聯繫,使用戶更多的參與到企業的決策中來。比如廣汽本田設置了“用戶信息快速決斷活動”和“用戶使用市場訪問活動”等質量強化活動,可以幫助廣汽本田發現並解決客戶反饋。

市場銷量方面,得益於雅閣、皓影、飛度等車型的優秀表現,廣汽本田10月實現銷量8.8萬輛,同比增長34%,1-10月實現累計銷量63.7萬輛。近日,廣汽本田高層在接受記者採訪時表示,相比於去年77萬總銷量,今年銷量有望實現正增長。

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近期,東風啓辰發佈“同心·同行”服務品牌,東風啓辰汽車公司總經理馬磊表示,東風啓辰將針對服務層面進行升級,以3大服務保障、3大服務行動和6大服務承諾,強化售前、售中、售後的精細化服務管理。

據瞭解,“3大保障”包含積極推進啓辰與日產雙品牌共享服務網絡;24小時服務;展示車輛的生產製造和維修保養的全流程。“3大服務”包含推行管家式服務;節假日免費安全檢測服務;技術專家監測服務。“6大承諾”包含7天可退換車;5年免費雙保;救援服務等。

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美國通用汽車公司將全球召回700萬輛汽車

美國通用汽車公司將全球召回700萬輛汽車

(原標題:通用將全球召回700萬輛汽車)

新華社芝加哥11月23日電(記者徐靜)美國通用汽車公司23日說,將在全球範圍內召回700萬輛汽車。

美國國家公路交通安全管理局當天責令通用汽車在美國召回近600萬輛皮卡和運動型多功能車,原因是這些車輛配備的高田氣囊氣體發生器存在安全隱患。

美國國家公路交通安全管理局在聲明中說,相關分析數據顯示,如果長期暴露在炎熱潮溼的環境中,這種氣體發生器存在爆炸風險。

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通用汽車表示服從該決定,並表示全球範圍內將總共召回700萬輛汽車。通用汽車預計,此次召回更換氣體發生器將花費12億美元,約佔其今年截至目前淨收益的三分之一。

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此前,爲避免召回,通用汽車自2016年以來已向美國國家公路交通安全管理局提出4次申訴,均告失敗。

據報道,全球範圍內已有27人死於該氣體發生器爆炸事故,其中美國有18人,但尚未涉及通用汽車。

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告別共享成全國最大出租車公司 滴滴定製車D1引爭議

告別共享成全國最大出租車公司 滴滴定製車D1引爭議

(原標題:告別共享成全國最大出租車公司? 滴滴首款定製車D1上線引發爭議)

經濟觀察網記者 劉曉林 童鋒亮  “這是一個有益的嘗試,對主機廠來說確實是一個值得注意的改變。”11月22日,一家自主品牌汽車高層在談及滴滴出行的定製車時候,這樣形容這次合作帶來的影響。“當然會擔心,這可能是車企變成‘富士康’的開始。”另一位自主車企中層也對經濟觀察網記者表達了擔憂。

在一週前的11月16日,在醞釀了兩年多以後,滴滴出行所建立的“洪流聯盟”下的第一款產品正式落地。當日,滴滴出行發佈了首款定製網約車D1,定位於純電動MPV車型,採用了比亞迪刀片電池,NEDC續航里程418公里,車輛尺寸爲長4390mm,寬1850mm 高1650mm,軸距2800mm。該車由滴滴提出需求,而比亞迪負責代工製造。

滴滴按照網約車的需求,對車輛的功能和設計提出了不少改變。D1採用了更爲舒適的座椅、乘坐空間更大、右側爲電滑門、乘客還能通過滴滴出行APP操控汽車部分功能,比如後排的溫度調整等。後排增加了娛樂功能,包括兩塊電子屏幕,提供MINI KTV等功能。此外,在司機端,則在智能化上進行了定製,使得司機可以擺脫手機接單。

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新創“里程收費”模式

在商業模式上,滴滴也進行改變。按照以往的網約車模式,出行公司需要採購整車廠的產品,這種模式也催生了類似神州租車的的模式。神州租車通過集體採購獲取議價優勢,而後在產品運營一年之後,在其保值率最高的時候賣掉,以此獲得差價。這種模式既使得出行公司本身有足夠的車輛保持運營,同時也拓展了收益。

但另一方面,這種模式的缺陷是——重資產,企業對資金要求特別巨大,這也造成了出行公司的資金鍊普遍緊張,資產負債率高居不下。而滴滴在D1上則採取了不按照整車付費,而是按照公里付費的模式,這避免了出行公司初期的成本壓力。“里程成本”,即一輛車從出廠到壽命終結的所有成本,包括每公里費用、在零配件折舊等。

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據滴滴內部人士向經濟觀察網記者的說法,滴滴並不享有產權,而產權是交由合作方(即滴滴合作經銷商)承擔,滴滴司機再向合作方去租賃車輛。同時,對於司機,滴滴方面而是採用了按公里付費的模式由滴滴司機向租賃方支付。

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相比購置整車,滴滴的新模式對司機、車輛資產公司和運營商的資金壓力要小得多。再加上電動汽車的充電費用低(很多地方做到1公里1毛錢),維修保養少,這款車能夠大幅度降低司機和資產公司的成本,給網約車生意帶來更大的利潤空間。

里程計費的採購模式最早在2018年被提出,當年3月滴滴曾與車和家(後更名爲理想汽車)達成戰略合作,稱雙方將組建合資公司,爲共享出行場景定製生產智能電動車——該車的設計以控制每公里的投入運營成本爲目標,而不是侷限於車本身的成本。

不過,滴滴D1的出現,也使得滴滴的性質發生了改變。“D1面世之後,滴滴離共享出行這個詞已經越來越遠了。”11月22日,國內一家出行平臺高層對經濟觀察網記者表示。在其看來,出行平臺的作用是整合已有的資源,實現資源的有效配置,來達到“共享”的狀態,實現效率的提升,但滴滴從D1開始,已經正式進入重資產行列。

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“滴滴現在這種願景的走下去,它實際上會成爲中國最大的出租車公司,壟斷中國的出租車市場。”該人士表示。

100萬輛目標的背後

滴滴D1還有非常野心勃勃的目標。滴滴出行創始人、CEO程維表示,D1沿襲了傳統汽車整體結構,但它的誕生讓滴滴軟硬件同時迭代成爲現實。未來,滴滴將會以18個月爲單位進行迭代,預計到2025年,滴滴D系列車型將迭代到第3或第4代車型(就是D3、D4)。他還預測,到2025年,搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺。

100萬臺的目標在中國網約車市場中到底是怎樣的規模?今年10月,交通運輸部新聞發言人孫文劍在相關發佈會上透露,國內已有190餘家網約車平臺公司獲得經營許可,各地共發放網約車駕駛員證250多萬張、車輛運輸證約104萬張,日訂單量約2100餘萬單。這意味着從2016年到今年10月,整個網約車數量僅有104萬輛。

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滴滴計劃在2025年獲得其中100萬個席位,如果按照前五年的增長速度,未來五年整個市場最多200萬輛,它的目標是整個市場的一半。但實際上,目前網約車數量的增長已經遠不如之前。《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示,2018年後,我國網約車用戶規模增、用戶使用率都增長放緩。其中,2019年6月和2018年12月相比較,用戶規模只增長了0.3%,而2018年12月與2017年同期相比,這個數據是2.5%。

深圳市交管局數據顯示,2020年第三季度,深圳市網約車日均訂單約爲8.9單,日均行駛里程約爲78.2公里。去年第四季,深圳市的已核發《網絡預約出租車汽車運輸證》62313張,而到了今年三季度這一數字變爲60751張。這意味着在一年時間中,減少了200多輛網約車。深圳市的數據具有一定的代表意義,這意味着在一些重點城市,網約車數量已經達到了天花板。如果按照深圳負增長的速度測算,則滴滴的2025年目標是佔據網約車幾乎全部市場。

“這並不太可能,因爲汽車企業的網約車正在崛起,並分走了一部分市場。”有業內分析認爲。不過,按照網約車管理規定裏要求,網約車使用年限最長爲8年,期滿要退出經營。從2016年到2025年,網約車市場面臨着前兩三年車輛的集中輪換,而目前大部分合規運力是滴滴,如果滴滴的運力完成車輛切換,投放100萬輛D1的目標是可以實現的。“通過D1的不斷投放,滴滴的目的是把搶佔網約車運力和車證這個核心資源。”分析人士指出。

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產業衝擊波到來

D1也展示了滴滴的一個新方向。從滴滴專車開始,滴滴出行正在轉向重資產佈局,並在逐步收攏行業資源。實際上,在滴滴的D1亮相前,滴滴已經在爲D1的落地運營做準備了。今年以來,滴滴在全國各地推行了一項制度叫做中心倉。中心倉因爲今年在寧波遭遇租賃行業公司的集體抵制而向政府求助而爲外界瞭解。這是滴滴運營模式變化的第一步。

滴滴原來在各地運營是採用合作的模式。滴滴出線上平臺,線下的車輛、司機,都是通過當地城市的汽車租賃公司進行管理和運營的,汽車租賃公司負責辦理車證和司機證。在利潤分佈上,租賃公司通過租售車輛、汽車服務等賺錢,司機通過拉取訂單賺錢。中心倉強制要求所有車輛都由滴滴管理,租賃公司的車輛必須進滴滴的中心倉,才能註冊滴滴平臺,上線拉單。

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中心倉制度下,租賃公司需要向滴滴繳納管理費用。但由於管理問題和費用問題,今年多地出現了抵制事件。“最後租賃公司實際上就成了滴滴的地推。”上述分析人士指出。不過,這只是產業鏈上矛盾的開始。而作爲汽車企業,這種模式帶來的衝擊一開始就是存在的。在比亞迪之前,滴滴還與北汽進行簽約,宣佈聯合開發“定製車型”。

在2019年年底,比亞迪與滴滴共同成立了合資公司——美好出行(杭州)汽車科技有限公司,雙方共同完成D1的研發、設計、銷售等。美好出行(杭州)汽車科技有限公司由比亞迪汽車工業有限公司持股65%,北京小桔智能汽車科技有限公司持股35%。同樣,北汽也與滴滴在2019年1月建立了合資公司,雙方合資公司名爲京桔新能源汽車科技有限公司,公司註冊資本4億元,其中滴滴持股67%,北汽新能源持股33%。

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比較耐人尋味的是,爲何兩家公司的持股比例差異如此之大?而與北汽明明提前一年簽約成立合資公司,但最終卻是比亞迪成爲第一家代工生產產品的公司。“不失爲一種新模式,但車企並不太願意放棄自己手中的資源成爲代工廠。”一家自主車企表示。同時,車企這兩年紛紛建立了自己的出行公司,其中廣汽、一汽、東風、長安、上汽等主流車企均已經擁有自己的出行公司,而一汽、東風、長安三家組建的T3出行和東風出行已經進入日活躍前十之中。

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另外,當滴滴建立了自己的龐大車隊,這意味原本的快車等模式將被改變。“一旦滴滴有了大規模的自營車隊,D1,優質訂單一定會優先派發給D1的車輛和司機,就像滴滴一定會把優質訂單派發給網約車而不是出租車一樣。”上述分析師指出。這也被認爲是滴滴建立花小豬等模式的另一個出發點。